Това спомага за постигане на изключително високите нива на мощност (663 к.с.). Ferrari V6 поставя и рекорд от 221 к.с./л за съотношение въртящ момент на литър при серийно произвеждан автомобил. Тази архитектура се корени в уникалния състезателен опит на „буйния кон“: първото Ferrari, оборудвано със средно разположен V6 двигател пред задния мост, е било 246 SP през 1961 г., което печели Targa Florio през същата година и отново през 1962 г. Също през 1961 г. Ferrari взема първата си титла при конструкторите във Формула 1 с автомобила 156 F1, задвижван от V6 двигател с ъгъл 120° между редовете цилиндри. Ferrari монтира средно разположени турбокомпресори в 126 CK и след това в 126 C2, който през 1982 г. става първият едноместен автомобил с турбо, който печели световния шампионат на Формула 1. Триумфалният 126 C3 не изостава и повтаря този успех през 1983 г. В крайна сметка от 2014 г. турбо архитектурата V6 PHEV започва да се използва във всички автомобили от Формула 1.
296 GTB навлиза в сегмента на спортните автомобили с каросерия берлинета с радикални и иновативни решения. Турбокомпресорът във „V-ъгъла“ на картера подобрява управлението на топлината от двигателния отсек и електрическите компоненти. При 296 GTB активно аеродинамично устройство в задната част е предвидено да генерира допълнителна сила на притискане към пътя. Аеродинамиката на 296 GTB осигурява 10% повече сила на притискане към пътя, отколкото тази в предходната конфигурация LD (ниско въздушно съпротивление), с допълнителни 100 kg, добавени благодарение на активния HD (голяма сила на притискане) спойлер. В реални условия това означава безпрецедентно управление, отлични спирачни характеристики и върхово изживяване при шофиране.
Дизайнът на 296 GTB преосмисля автомобилите Ferrari с каросерия берлинета и средно разположени двигатели пред задния мост, придавайки на автомобила компактна, съвременна и оригинална линия. Късата база и монолитният външен вид правят автомобила най-компактната берлинета от Маранело за последното десетилетие. След като изоставя характерния берлинета профил с дълга линия, спускаща се от покрива до края на купето, центърът за стилово оформление на Ferrari съсредоточи работата си върху създаването на купе, разположено в рамките на акцентиран обем. Автомобилът притежава характерна идентичност, която пренаписва правилата, като същевременно преоткрива изконните принципи на италианския дизайн: строга изчистеност и ясно оформени линии подчертават спортната природа на този достоен наследник на философия, дълбоко вкоренена в традицията на Ferrari. Съвременният му характер препраща към автомобили от шестдесетте години с тяхната непретенциозност и функционалност, включително 250 LM от 1963 г., от който са вдъхновени някои заемки, като например късата „B“ колона, задният калобран и отсеченият контур на задницата.
Салонът е изграден около изцяло дигиталния интерфейс, въведен при SF90 Stradale, и именно визуалното му сходство с последния определя характерните форми на декорациите. Все пак при 296 GTB целта беше да се претвори техническото съдържание в едно изтънчено оформление. Резултатът е семплост и се характеризира със значителна елегантност. Повечето от приборите са поместени от страната на водача. Кокпитът е оформен чрез прекъсване в арматурното табло, от което излизат воланът и панелът с прибори. Пасажерската зона е с минималистичен изглед; дисплеят предлага възможността за ангажираност в пътуването, почти като втори водач.
Клиенти, които желаят да извлекат максимума от динамичните характеристики на автомобила, особено при шофиране на писта, могат да изберат 296 GTB в ексклузивната версия Assetto Fiorano, която предлага подобрено представяне благодарение на своята аеродинамика и намалено тегло. Характеристиките включват амортисьори Multimatic, идващи от GT състезанията, подпомагащи елементи от въглеродни влакна по предната броня и използването на олекотени материали, като например карбон. Конструкцията на някои елементи е преработена изцяло, като така е постигнато намаление на теглото с повече от 12 кг. Също така само във версията Assetto Fiorano се предлага ултралекото задно стъкло от Lexan® и окраска, вдъхновена от 250 LM. Тя започва от предната броня, чиито фон обгръща централната решетка и акцентира контурите ѝ, продължава първо до предния капак и след това надлъжно нагоре до покрива и задния спойлер.